1 八大热点事件
今天是2011年的最后一天，回顾今年汽车业界曾发生的热点事件，有些喜剧色彩。中国汽车产业经历了日本地震、锦湖轮胎召回、三包法案难产、征收“双反税”等一系列波折。这一年成为中国车市转折的一年。
【日本地震震动全球车市】
3月11日，日本东北部发生里氏9.0级地震并引发海啸和核泄漏事故，高盛评估机构预计，工厂关闭给日本汽车厂每天的损失高达1.5亿美元。其中丰田每天损失超过7300万美元，本田、日产和铃木每天分别损失2500万美元，并波及到其包括中国在内的整个海外产业链，零部件供应链面临断裂的风险，纷纷减产停工。国内韩系、美系、德系等车企纷纷开始抢占市场份额。自6月份开始，日系车产能才开始逐渐恢复。经过这次空前的地震之灾，该重新审视日本汽车产业模式的利弊了。
【锦湖、韩泰轮胎连爆“质量门”】
2011年央视“3·15”晚会上，锦湖轮胎被揭露在轮胎制造过程中存在违规大量添加返炼胶。6月10日，国家质检总局紧急发出通告，称部分批次韩泰轮胎由于设计或制造工艺问题，导致轮胎胎体内侧帘线外露，引发爆胎事故，严重影响行车安全，应停止使用。质检总局的预警发出后，很多用户群情激愤，已经渐渐平息的3个月前的锦湖轮胎“返炼胶”事件再次被提及，事件暴露了行业潜规则，根本原因就在于政府监管和行业标准双重缺失。
【汽车“三包”法案继续难产】
虽然中国已经成为全球第一大汽车市场，但汽车作为高端消费品，仍未被列入“三包”的行列。从第一次征求意见开始讨论到正式召开听证会，已经整整相隔七年。
今年10月26日，汽车“三包”正式举行立法听证会，会上各方代表围绕诸多问题展开博弈，质检总局有关负责人在听证会上表示，汽车三包条件已经成熟，将制定实施细则来加以细化。据统计，2011年上半年有关汽车投诉为8235件，同比增长32.4%，“汽车三包”的出台已刻不容缓。但汽车“三包”政策的正式出台，似乎仍未有一个明确的时间。
【新能源汽车规划目标落空】
公布于2009年金融危机时期的《汽车产业调整和振兴规划》中曾明确提到，电动汽车产销形成规模。改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。
但工信部今年1月公布的数据显示，2010年，公共服务领域节能与新能源汽车示范推广城市从2009年的13个城市扩大到25个城市。截至2010年年底，共有54家汽车生产企业的190个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，2010年，以上车型年产量为7181辆。这意味着新能源汽车产能目前远没有达到三年50万辆的规模。
2 八大热点事件
【中国车企收购萨博计划失败】
5月初萨博与华泰签署战略合作协议，后解除协议。5月中旬庞大集团宣布出资6500万欧元，认购萨博股权。之后事情一波三折。随后，其开始与多家中方企业接洽的传闻四起。11月1日，庞大和青年宣布已就收购萨博事宜签署了《谅解备忘录》。不料波折又起，由于萨博原股东通用汽车出面反对，12月初，庞大退出收购，经过紧急协商，中国某银行决定参与收购SAAB，但此协议又遭通用反对。12月19日，萨博向法院递交破产申请，获得批准，萨博收购战终于人散曲终。
【汽车消费鼓励政策退市】
今年年初，车购税优惠政策等三项政策退出，随着国家对这些政策采取分批退出的举措，国内汽车销量急转直下，车市转入低迷。这一方面说明了中国宏观政策对微观市场的深远影响不可估量，但从另一方面也佐证了中国车市对政策过多的依赖特征。长期以来，中国的车市似乎被政策左右，成为目前国内汽车行业发展的最大瓶颈。“政策市”让汽车业停留于看似竞争充分实则计划味十足的怪圈之中，并不利于汽车市场的健康发展，这种情况有待改善。
【跨国车企全面收权】
7、8月间，有三条车企新闻陆续被曝光。一是通用汽车回购此前出让给上汽的上海通用1%股份；二是大众汽车将其在一汽大众的股比由目前的40%提升至49%；三是奔驰拟将进口车渠道与国产车渠道合二为一。这三个看起来毫无关联的举动，却透露出一个共同的信号，那就是跨国车企在华发展进入全面收权的阶段，以实现利益的最大化。对中国汽车工业发展影响很大，痛定思痛，不得不让人反思；“市场换技术”这一招彻底不灵了，中国汽车业该想想新的招术了。
【比亚迪大裁员风波】
8月29日，一则“比亚迪汽车销售有限公司大裁员，雇员人数由现在的2600人裁减到800人，比例高达70%”的微博在网络上疯传，引起轩然大波，更有爆料显示，比亚迪汽车销售所有营销部立即解散，限定9月30日前全部寻找生路。比亚迪再次卷进人事风波，备受争议。从本质上说，此番调整全因比亚迪过去两年对增长速度预期过高，并以不切实际的目标来组建团队而致。通过大裁员这一表像，比亚迪一贯赖以自豪的超速发展模式，遭到广泛质疑。
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